Ricore: Was ist für Sie als Regisseur der Unterschied zwischen dem dritten und dem vierten Teil von "Fast & Furious"?

Justin Lin: Ich wollte den Film nur machen, wenn es uns gelänge, alle Schauspieler aus dem ersten Teil dafür zu gewinnen. Dann wollte ich alles, was ich aus dem dritten Teil gelernt hatte, einfließen lassen, um zu sehen, inwieweit ich mich weiterentwickelt habe. Also Verfolgungsjagden und solche Dinge. Doch die große Herausforderung war, die Schauspieler wieder zusammenzubringen. Sie machten es mir nicht leicht. Als der erste Film der "Fast & Furious" Reihe rauskam, war ich ja selbst noch auf der Filmschule. Insofern war es eine große Herausforderung, die Schauspieler aus dem ersten Teil zu überzeugen, einen vierten "Fast & Furious" zu machen. Der erste Teil war ja für alle von ihnen ein großer Erfolg, der ihre Karriere und ihr Leben stark veränderte. Deshalb sind ihnen die Charaktere sehr wichtig. Als erstes mussten wir also eine Idee für die Story bekommen. Danach mussten wir die Schauspieler davon überzeugen.

Ricore: Hat der dritte Teil Ihnen als Regisseur auch Türen zu großen Studios in Hollywood geöffnet?

Lin: Er hat mir eine Menge Möglichkeiten eröffnet. Es war für mich eine rasante Entwicklung. 2002 habe ich noch bei der Werbung für eine Kreditkarte Regie geführt. Das Budget betrug 250.000 Dollar. Als ich dann "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" drehte, wurde dieser Betrag ausgegeben, noch bevor wir in der Mittagspause waren. Das war eine große Veränderung. Es ist wirklich toll. Ich habe das Gefühl, dass ich mehr Möglichkeiten habe, als noch vor fünf Jahren. Ich fühle mich so, als würde ich ständig dazulernen. Oft hat man keine Wahl. Ich bin heute in der dankbaren Situation, dass ich mir meine Projekte aussuchen kann. Das ist sehr aufregend.

Ricore: Und was würden Sie sich aussuchen?

Lin: Ich würde gerne einen kleinen Independent Film machen, ein bisschen abschalten. In der Zwischenzeit habe ich viel entwickelt. Und ich habe eine Option für eine Buch-Adaption erworben. Dieser Film wäre sehr düster, die Charaktere hätten viel Profil. Ich hoffe, dass ich das mache werde. Doch man weiß nie. Jeder Tag kann etwas Neues bringen. Ich wache auf und bekomme Anrufe von Leuten, von denen ich nie gedacht hätte, dass ich einmal mit ihnen telefonieren würde. Als Filmemacher fühle ich mich gerade so, als wäre ich in genau der Position, in der ich immer sein wollte. Das ist sehr aufregend.

Ricore: Ist es schwierig, eine Figur sterben zu lassen?

Lin: Sicher. Es ist eine sehr komplizierte Sache. Gerade jemanden sterben zu lassen, der geliebt wird. In den letzten beiden Filmen haben wir zwei der beliebtesten Figuren der Franchise sterben lassen. Ich weiß, dass das auch für Michelle Rodriguez sehr schwer war. Doch ich bin ein Anhänger der Theorie, die besagt, dass die Präsenz einer Figur manchmal noch stärker ist, wenn sie nicht auf dem Bildschirm zu sehen ist. Wir mussten etwas finden, das die Hauptcharaktere wieder zusammenbringt.

Ricore: Und wie ist es, ein tolles Auto zu zerstören? Sie haben bestimmt nicht so viele Wagen geschrottet, wie man beim Betrachten des Films annehmen könnte.

Lin: O doch, das haben wir. Es waren bestimmt über hundert Autos. Die Szene, in welcher der Subaru aus dem Tunnel kommt und den Torino während des Flugs rammt. Das ergibt weniger als zwei Sekunden an Filmmaterial. Wir haben dafür sechs Autos verschlissen. Wir mussten einen Wagen, den Torino, an einem Drahtseil befestigen und in einer bestimmten Geschwindigkeit schwingen lassen. Der Subaru musste mit einer anderen Geschwindigkeit aus dem Tunnel geschnellt kommen. Beim ersten Versuch ist das Seil gerissen und der Subaru hätte fast die Crew umgebracht. In dieser Szene stecken drei Tage Arbeit, auf dem Bildschirm sieht man gerade einmal zwei Sekunden. Doch das macht einen Teil des Spaßes an einem solchen Film aus. Man hat die Unterstützung von einigen der besten Leute der Welt.

Ricore: Schmerzt es innerlich, einen schönen Wagen zu zerstören?

Lin: So ein Crash hat auch etwas Faszinierendes. Doch teilweise ist es sehr schmerzhaft. Im dritten Teil mussten wir für eine Einstellung einen 67er Mustang präparieren. Wenn man die Crew dabei beobachtet, wie sie den Wagen mit einer Säge in zwei Teile sägt, tut das wirklich weh. Ein Mustang weniger auf der Welt. Doch man muss es tun, um den richtigen Winkel zu bekommen. Dafür muss man das Auto in zwei Teile sägen.